横須賀駅は市の中心街から離れた海と山が接近した場所にあります。上の写真は港に面した駅前広場から丘陵地帯の住宅地への踏切で、すぐ右は駅ホーム、すぐ左はトンネルです。
踏切の先には国道を横断する地下道があり、さらに谷間沿いに住宅が広がりますが300m先に京急逸見駅があるので線路の向うではそちらを利用する人が多いようです。
下の写真は駅前ロータリに接する公園からの横須賀港です。この港と右側の岬は米軍横須賀基地です。左のフランス風の建物はフランス海軍の技師のヴエルニー記念館です。彼は明治の初めに日本海軍が招いた技術者で軍艦用の製鋼技術を日本に伝えました。
それまで寒村だった横須賀に製鋼所が造られ、それが海軍の造船所となり横須賀は発展してきました。戦後は米軍に接収され空母が入港する重要な基地となっています。
横須賀の中心街はここから1.5km右の京急横須賀中央駅付近になります。
横須賀線の次駅は長いトンネルを抜けた先の市の南郊外の新興住宅地のある衣笠駅で、その次が終点の久里浜駅です。
長浦港のある田浦駅はホーム両端がトンネルの変わった駅です。２つの山をトンネルで抜けるその間がホームになっています。上の写真は橋上駅の歩道橋からの東逗子側のトンネルで、市街地はこの山の向うにあります。
歩道橋を右に下りると港側で、山を囲むように200m進むとトンネルの裏側でそこに歩行者踏切があります（下の写真）。踏切の向うは自衛隊病院ですが、長浦港は海上自衛隊の基地になっています。
踏切の道を100m行くと左方にトンネルのある国道にでます。国道を渡った山間が田浦の市街地です。そのトンネルを抜けるとすぐ駅入口の交差点で山側の駅前広場へ戻ってきました。国道はまたすぐトンネルです。
ここは山の緑が多い土地柄ですが、その分鉄道も道路もトンネルがたくさんあります。
上の写真は東逗子駅西の踏切で右手は小さな駅前広場です。踏切の通りは途中にトンネルもある丘陵地帯でその先に大きな団地もあり、さらにその先が京急の神武寺駅です。この駅の裏山がかって逗子市で大騒ぎになった米軍住宅の池子弾薬庫跡です。
踏切のこちら側は中心市街地で、下の写真は100m背後の県道24号です。ここがスーパーマルエツがある東逗子の中心部のバス停付近で左は田越川です。周辺の丘陵地帯にある団地へのバスを待っている人がたくさん見受けられます。
横須賀線は東逗子を出てから車窓の景色がだんだんと山深くなり、頭上に横浜横須賀道路の高架が見えてきます。そしてトンネルがあり三浦半島の稜線を越えます。
逗子は田越川河口の小さな三角洲に中心街がある山と海に囲まれた街で、石原都知事のデビュー作「太陽の季節」の舞台です。
上の写真はJR逗子駅東の踏切で、2つの車線が踏切待ちの車で渋滞し直進の車も通れなくなります。踏切の先はバス乗り場のある大きなJR駅前広場です。
下の写真はそこから200m南の京急新逗子駅の踏切です。ホーム端が踏切に接していますが改札は踏切の上の長い歩道橋を渡ったこちら側の駅ビル内です。
どちらの踏切もその先の丘陵地帯を住宅地に開発して街が大きくなってきました。右の大きなビルは市役所ですがこれ以上の開発は環境破壊につながるとして、住宅追加建設反対の垂れ幕が下がっています。
日中で1時間当たりJRは5本、京急は6本の電車が走りますが、踏切遮断時間はJRの方がかなり長いようです。これは踏切制御基準が鉄道会社ごとにばらばらで国の基準がないからです。
渋谷の温泉爆発事故でガスチェックが規定されていない法律の不備が指摘されましたが、踏切にも同じことが言えるようです。
上の写真は賑やかな商店街の小町通りと閑静な古都鎌倉を味わう今小路を結ぶ踏切です。
踏切の左は駅ホームの先端です。
この踏切を渡り少し先が今小路との四辻で、ここを右に進むと鎌倉五山の寿福寺や唯一の尼寺・英勝寺などがあり、その背後の源氏山には頼朝・政子の墓もあります。
鎌倉観光といえば鶴岡八幡宮の参拝が相場でしたが、今はこちらを訪れる人も増えこの通りにもしゃれた店が点在するようになりました。
下の写真は鎌倉駅前から鶴岡八幡宮に通じる小町通りの鳥居のある入口です。日曜だったので都会の雑踏のような賑わいでした。ここを入って100m先で左折すれば上記の踏切です。
上は北鎌倉駅の下りホームからの踏切が３つ並ぶ写真です。一番手前はJRには珍しい構内踏切で15両の長いホームの南端にあり、改札口のある上りホームに渡ります。2つ目は古刹の円覚寺の山門への歩行者用で、3つ目のバイクが見えるのは車も通れる踏切です。
下は2つ目の踏切の正面からの写真で、踏切の先の石段を上ると円覚寺の山門です。初夏の日曜日でしたが広い境内は沢山の観光客がいます。円覚寺は山間にあり奥に向かってお堂、庵、庭園、墓地などが広がっており、1時間ほどかけて一回りしました。
山門に戻りそこから線路沿いの道を鎌倉方向へ進み、途中あじさいの明月院や禅寺の建長寺にも立ち寄りました。
沿道には観光客向けの料理店も多くみられ、同じコースを歩く人が列になっています。途中、紅茶と洋菓子の欧林洞で一休みして、鶴岡八幡宮にお参りして鎌倉駅から帰りました。
上の写真は東海道線と横須賀線の線路に囲まれた大船駅南部地区から、繁華街の駅東口への横須賀線の踏切です。手前の高架線は東海道線を立体交差する上り線です。
下り線だけの単線の踏切ですが、400m離れた大船駅に電車が着くと閉まり、ここはカーブで電車が低速で走るので通り過ぎるまでの時間が長くなっています。踏切が開いた直後にまとめてその間の渋滞の車が通ります。
またガードが狭くて歩行者、自転車が危険なのでその右に歩行者用のガードがあります。
この道路は100m背後で鎌倉街道と50mのクランクになっており、下の写真はその角からの東海道線の踏切で、その先を右折すると駅西口です。
右の道路は横須賀線の踏切への道で、両方の踏切のタイミングでこの信号と歩道のない狭い角に車が集中し、バスも曲がるのでその時は大変です。写真の右手の角は歩行者用の車を避けるミニ広場になっています。
この鎌倉街道は横須賀線と並行する道で、沿道は山に挟まれ古刹がならぶ歴史の古い道です。ほぼ1本道で南下し鶴岡八幡宮の角の狭いクランクで参道の若宮大路とつながっています。
古都鎌倉は人気の高い観光地ですが道路事情が悪いので、これらの踏切が鎌倉への過度の車の進入を防ぐ結果になっています。
上の写真は国道1号線が東海道線を横切る戸塚駅ホーム北端の大踏切です。休日の午後の車が通行止の踏切が開いた直後です。人、自転車、バイクが広い踏切全体で通行しています。バイクは手押しです。
しかし車が通行できる普段の日は踏切の西側に信号のない交差点があり、人と車が入り乱れる大変な大踏切なのです。
そのため陸橋で線路を越えるバイパスの1号線もありますが中心街から遠く離れているため、この大踏切を通る車が多く長年の懸案になっていました。
下の写真は駅西口の商店街の入口です。この6月1日からこの一画は閉鎖され街の解体工事が始まりました。このブロック全体の再開発工事です。これにあわせ大踏切上に歩行者用の広場と、北側に車道のアンダーパスが造られるそうです。
宿河原駅の次は小田急線と接続する新装なったばかりの橋上駅の登戸で、さらに津久井道の陸橋の下を通って中野島駅です。駅は立川方面ホームの西端にあり、踏切の広い通りに面しています。
上の写真は踏切の南側からで、踏切先左手に高層マンションが聳えています。これは昭和の終わりにクレーンのメーカが山梨に移転した跡地に造られた総数700戸の大きな団地です。
踏切手前右が中野島駅で木造駅舎の赤い屋根に時計台が付いています。当時の中野島は果樹園の農地の多い田舎風だったので、マンション建設会社が購入者にこの地に良い印象を持ってもらおうと駅に寄付してできたものだそうです。
駅が南口であるように元々はここは線路の南側に民家が広がっていました。しかしマンションができて街は北側に広がり、今はスーパーや商店街も北側が主体になっています。
下の写真は南口の駅前にある果樹園内の農産物の即売店です。南側はこのような果樹園がまだ多く点在しています。以前は梨の果樹園だったのが最近は手間のかからない柿の生産も増えているようです。
久地駅の次は府中街道バイパスと東名高速の陸橋の下を通って宿河原駅です。宿河原はこの地名からも分るように多摩川の河川敷で、多摩川の堤防で仕切られた農地だったのが住宅地になった街です。
上の写真は宿河原駅西の踏切です。駅は線路の右側にあり、左側には電車の引込線があります。左のマンションは日本板ガラスの工場跡地にできたもので、この他は低層の住宅地が広がっています。
南口にあたる駅前には小さな商店街があり、少し進むと久地から続く二ヶ領用水の桜並木の緑道があります。
線路左側からはこの踏切か、駅前にある歩道橋か、駅の東にある歩行者踏切で駅前に出ます。踏切だと遠回りになることもあり歩道橋の利用者も多いようです。
踏切の先400ｍに多摩川の堤防があり、その少し上流に二ヶ領用水の宿河原堰堤と取水口があります（下の写真）。川岸には自然を模擬した溜池があり、日曜日だったので多くの人が釣りをしていました。対岸は東京の狛江市です。
津田山駅から南武線は南武沿線道路と並行しながら津田山の東の山裾を通って、次の久地駅になります。
上の写真は久地駅北の踏切で、その先の右手に小さな駅前広場の久地駅があります。写真の跨線橋の左の白い平屋の建物です。駅の裏側に当たる右の道は行止りの道なので、駅を利用する人の駐輪場になっています。
踏切の道路は府中街道ですがこの北200mに陸橋で南武線を越えるバイパスもあります。久地はこの道路沿い駅近くにだけ商店がある小さな街です。
踏切の手前の細い路地を左に入ると下の写真の二ヶ領用水の合流点があります。遠くに見える白い横に長いのは東名高速です。
左の川は稲田堤駅近くの上河原堰から、右の川は宿河原堰からと同じ多摩川の水を取水した用水で、下流は鹿島田駅近くまで続いています。この用水は徳川家康が用水奉行・小泉次大夫に命じて造らせたものです。
長く農業用水として利用されてきた用水ですが、その後川崎市が工業都市になると工業用水としても使われましたが、最近は南武沿線の工場も少なくなり、今は川辺の緑地として利用されるようになっています。ここは川辺がコンクリ護岸だけで殺風景ですが、右の用水はこの少し先で閑静な住宅地の中の桜並木の緑道になり、多摩川の取水口まで続いています。
向河原駅からは、東横線と連絡する橋上駅の武蔵小杉、高架駅の武蔵中原と武蔵新城、田園都市線と連絡する橋上駅の武蔵溝ノ口と武蔵のつく名前の新装の駅が４つ続いて、その次が昔のままの津田山駅です。
南北に細長い工業都市の川崎市もここまでくると丘陵地帯の田園風景になります。
上の写真は津田山駅北の踏切でその左が津田山駅です。踏切の道は南武沿線道路とＴ字路になっており、踏切の先に左に小学校、右にイオンのスーパがあります。
津田山は霊園と石材店の街です。踏切の道は津田山への桜並木の坂道になり、道に沿って石材店がしばらく続いて、川崎市の緑ヶ丘霊園の入口になります。津田山は山全体がこの霊園で、桜の並木道はこの先もずっと続いて、山の尾根筋を通ってから山を下り次の久地駅近くで南武沿線道路につながっています。
この霊園は昭和の初めに造られ桜が植えられたので、桜の幹はどれも手では抱えられない太さの古木になっています。
下はこの並木道の写真で今は散歩に最適の道になっています。ここは川崎市で最大の桜の名所で、シーズンには何万もの人が押し寄せます。この霊園は墓参りの人だけのものではなく、一般の人の公園にもなっているようです。
踏切のあるこの道に車が押し寄せると大変なので、霊園入口で車の通行止めになっており、車は久地駅側から霊園に入るようになっています。
昭和の街の平間駅の次は向河原駅です。駅で降り立った瞬間に天に聳える超高層ビルに驚かされます。上の写真は駅前の商店街通りからの向河原駅北の踏切の写真です。駅東口はこの踏切手前を左に入った所にあります。
踏切の先はすべてNEC（日本電気）で、写真の超高層ビルは先端まで写せなかったNECのまだ新しいオフィスビルです。通りの右側にはNECの大きな工場もあり向河原はNECの街といえます。
表駅は商店街側の東口ですが、NEC社員用に通勤時間帯だけスイカで利用できる裏駅の西口もあります。
踏切の先には広い歩道のある並木道の道路がNECの敷地内を通っていますが、300m先で下の写真の横須賀線と新幹線のガードがあります。ガードの先にビル建設工事現場が見えますが、ここは今高層マンション建設ラッシュの現場で、周囲にたくさんの工事現場が見えます。
ここは以前はいろんな工場があった工業団地の跡地で、南武線と東横線の乗換駅の武蔵小杉駅の南東になります。
この再開発に併せて横須賀線の新駅が計画されており、このガードから右の横須賀線にホームが併設され南武線武蔵小杉駅とも通路で結ばれるようです。
高層マンションの鹿島田駅の次は昭和の町の平間(ひらま)駅です。平間は鎌倉時代からの古い集落で、多摩川の平間の渡しのあった土地で、川崎大師の平間寺（へいけんじ）との関連もあるようです。
上は平間駅北のガス橋通りの踏切の写真で、踏切は2台の車が一旦停止している位置です。踏切の手前の黄色のカラー舗装は平間商栄会の商店街の道で、右に線路に並行に長く商店街が延び、左はすぐ平間駅です。ここには信号がないので、踏切渋滞の車が商店街通りを遮断しないようにカラー舗装されているのです。
平間駅のさらに100m先に十字路があり、その左方向に平間銀座商店街が続きます。ここは一見普通の商店街ですが、学校が夏休み中の土曜日のイベントが有名で、狭い商店街の通りは人で溢れかえるそうです。特に人気が高いのは本場のサンバで、浅草のサンバ祭りの踊り子がここにも来るのです。
ガス橋通りは踏切の先には府中街道、二ヶ領用水、横須賀線陸橋と続き、手前には南武沿線道路、多摩沿線道路の交差点があって多摩川に架かるガス橋です。
下の写真はそのガス橋で対岸は大田区下丸子で、ビルは左はキャノン、右は工場跡地のマンションです。
橋の下にパイプが見えますが、これは橋の名前の由来のガス管です。鶴見で製造されたガスを東京に運ぶために造られた橋ですが、地域住民の要望で人が渡れる橋になり、今はガス管が脇役になってしまいました。
ガス橋の上流は2.6kmに中原街道の丸子橋、下流は1.5kmの第二京浜の多摩川大橋まで橋がないので、今はガス橋は車の多い重要な橋となっています。
矢向駅の次は鹿島田駅です。この駅に初めて来たときは街の風景が一変するのに驚かされました。この街も川崎駅西口と同じ未来都市です。
上の写真は橋上駅の鹿島田駅からの矢向方向の写真で、南武線が高層マンションの谷間を走っています。線路の両側には樹木の茂る並木道が続きます。
線路の右側はパークシティ新川崎で日立工機の工場跡地、左側がサウザンドシティで東芝タンガロイ工場の跡地です。また同じ跡地の駅のすぐ近くには超高層のオフィスビルとスーパー「マルエツ」があります。
橋上駅とマルエツは歩道デッキでつながっており、駅南の踏切も歩道デッキで渡れます。
下の写真はマルエツの２階広場からの歩道デッキの写真です。歩道デッキの下に踏切が見えますが、歩行者と自転車の多い踏切です。マルエツ前は広い駐輪スペースがあるので自転車での来客が多いようです。
なお踏切の通りの北側は昔からの住宅地で、踏切の先300mには横須賀線の新川崎駅があります。
南武線は始発駅の川崎駅を出て次は高架の尻手駅で、この間第二京浜と川崎駅西口通りを立体交差して、その次が地上駅の矢向駅です。
上の写真は矢向駅南にある踏切からの矢向駅構内です。駅改札口は左のホーム側にあり、右のホームへは写真の跨線橋で渡ります。踏切の脇には歩道橋もあります。踏切が閉まっていると線路の右側から川崎方面の右ホームまでは、歩道橋と跨線橋の２つの階段を上下する必要があります。
JR駅は昔、旅客だけでなく貨物も扱っていました。そのため通常、駅は線路の片側にだけ設け、その反対側は貨物駅の引込線があるのが一般的でした。矢向駅の場合はそれが今は電車の留置線に使われています。
このため旅客輸送だけの私鉄は線路の両側に改札がある駅が一般的なのに対し、JRの小さな駅は改札が片側しかない駅が多いようで、矢向駅もそうなっています。
踏切の通りは矢向銀座商店街ですが、これを西に進むと鉄道の貨物輸送が盛んだった時代の名残の細長い新鶴見操車場跡地があり、そこを横断する長い陸橋に出ます。下の写真はその陸橋からのもので、ススキとセイタカアワダチ草で覆われた都会の中の広い草原になっています。草原の右手の線路は高架の横須賀線と地上の貨物線です。
跡地はこの陸橋の北側が川崎市、南側が横浜市の所有になっていますが、どちらもその両端から開発を始めており、この陸橋の付近はまだ手付かずの状態です。遠くに見えるクレーンはこの跡地へのビルの建設現場です。
多摩川の南岸を走る南武線は東海道線の川崎駅から出ます。上の写真は南武線が北向きにカーブして東海道線から別れる場所にある踏切と川崎駅周辺の遠望です。
川崎駅周辺は超高層ビル街に生まれ変わりました。
私は以前、川崎駅西口の線路沿いの公営アパートに住んでいました。当時の川崎駅は周囲が工場に囲まれ、京急川崎駅のある北東方向だけに街が広がっていました。しかし再開発で殆どの工場が移転し超高層ビル街になりました。
線路の右側の超高層ビルはアパートから良く見えた電線工場でした。
線路の左側にあたる駅西口は、北の明治製菓は超高層のオフィスビル街に、南の公営アパートは超高層のマンションに、そしてつい最近、駅前の東芝堀川町工場が食事、買い物、映画、公園など、すべてがそろったラゾーナ川崎（下の写真）としてオープンしました。
橋上駅の川崎駅の広いコンコースがそのままラゾーナ川崎の中央広場に直結しています。そしてさらに西口の高層マンションとオフィスビルにも歩道デッキがつながった未来都市となりました。
写真の踏切の左にあった東芝柳町工場だけは駅から少し離れているせいか、現在キャノンの新工場に建替え中です。
生麦駅の次は花月園（かげつえん）駅でここも京急線の横をJR線が通っています。上の写真は橋上駅の花月園駅の金網入りの窓ガラス越しの写真で、右がJR踏切、左が橋上駅からの歩道橋です。
花月園は横浜市の競輪場で正面の大きなアパートの裏側の丘の上にあります。競輪客は歩道橋を渡ってから右折して、アパートの右で左折して、競輪場前までスロープで行けます。またJR鶴見駅から無料バスで行く客も多いようです。
花月園は大正時代に新橋の料亭花月の経営者平岡広高が東福寺の境内を借りて造った東洋一の遊園地でした。宝塚のような歌劇団もあったそうです。
しかしその後、多摩川園など他にも方々に遊園地が造られ、また戦中戦後の混乱で経営が成り立たなくなり、横浜市の競輪場に衣替えしたそうです。
訪れた日はたまたま開催日だったので、100円玉をゲートに入れて場内に入ってみました。平日だったので入りはまあまあでしたが、観客はすべて年金生活者のような中高年の男ばかりでした。
場内で500円の串揚げ定食と400円の缶ビールの昼食をとりました。串揚げは、たまねぎ、あじ、いかげそ、の3本でしたが、100円のばら売り1本を買っている人もいました。競輪場は球場と違い持ち込み自由なので、魔法瓶に熱燗を入れて場内でつまみを買って、ちびちびやりながら観戦しているフアンもいます。
パチンコならすぐ1万円も負けますが、今の競輪はお金のない年金生活者が安上がりで一日をすごせる娯楽になりました。下の写真は第4レースのゴール直前です。
新子安駅の次は生麦駅で、ここでもJR線が京急線に隣接しています。上の写真は橋上駅の生麦駅からJR線を渡る歩道橋からの写真です。右から横須賀線と京浜東北線の踏切、東海道線の踏切、JR貨物線のガードが並び、写真では見えませんがガードの先に京急線の踏切があります。踏切の通りは商店街なので渡る自転車や人が多い踏切です。
駅を利用する人はそのまま駅につながる長い歩道橋を渡ります。
踏切の先の商店街を進むと第一京浜で、信号を渡ってさらに行くとキリンビールの工場沿いの細い道にぶつかります。この道は昔の旧東海道です。
ここを右に折れさらに進むと下の写真の高校の日本史で教わった「生麦事件」の碑があります。これは幕末にここを通っていた薩摩藩の大名行列の前を、イギリス人4人が乗馬したまま前を横切り、怒った薩摩武士が4人に切りかかり1人が死亡しました。これが元でイギリス軍艦と薩摩藩の鹿児島湾での薩英戦争にまで拡大した事件です。結果はイギリス軍の方が戦死者が多くでてイギリスが薩摩の戦力の強さを認め和解したそうです。
この碑のすぐ先にキリンビールが試飲できるガーデンがあります。夏の暑い日だったので喉が渇いてふらふらと中に入ったら、10分ほどの工場見学の後おつまみ付でビール2杯無料でサービスしてくれました。
子安駅の次は新子安駅でここでもJR線と京急線は接近していますが、２つの線路間にJR新子安駅があります。上の写真は京急駅南の踏切からの地上駅のJR駅ですが、線路東側の駅利用者がこの踏切を通ります。
京急駅は橋上駅で線路西側からはエレベータ付の立派な歩道橋があり、JR駅とも共用になっています。写真の右手前が歩道橋で、左背後にJR駅があり、その上の陸橋はJR、京急、第一京浜を渡って埋立地への神奈川産業道路です。
この駅は横浜市有数の進学校で中・高一貫教育の浅野学園の最寄り駅です。学校へは線路東側を線路沿いに5分ほど行くと丘に登る道があり、ここが校門で丘全体が広大な学校敷地です。
この学校は明治の実業家「浅野総一郎」が設立した学校ですが、浅野は数々の事業を手がけ、日本を世界のトップクラスの工業国に育て上げる基盤を創った代表的な人物の一人です。
浅野学園の校訓の一つに「九転十起」があります。「七転八起」をもじったのでしょうが、彼自身若い頃に何度も破産や夜逃げを経験しています。
安倍新内閣は再チャレンジをキャッチフレーズにしていますが、混沌としていた明治時代は今と違い10回も再チャレンジできる時代だったようです。
下の写真は浅野の銅像で校内の銅像山の頂上に立っています。鶴見沖の埋立ては彼の晩年の仕事の1つですが、実際にここから埋立事業の様子を視察していたそうです。ここは横浜ベイブリッジも見渡せる展望のいい場所です。
稲田堤駅はJR線と京王線の２つあり、２つの駅は300mほど離れている。上の写真の踏切の通りは昔からの中央通商店街で、踏切の左がJR稲田堤駅前である。乗換にはこの踏切を渡り、すぐ右にある路地の商店街をしばらく進むと京王稲田堤駅南口にでる。1970年代に京王駅ができてそこへの路地が商店街になったようだ。
京王稲田堤駅はJR線を高架で跨いでおり、ホームの両端に商店街の南口と、住宅地の北口がある。JR駅から北口へは踏切を渡らずにすみ、距離も少し近いが北口への道沿いには何もない。殆どの人は踏切を渡って賑やかな道を通って乗換えるようだ。
下の写真は北口への道からのJR線を跨ぐ高架の京王稲田堤駅である。
溝口は地平のJR線を高架の東急田園都市線が立体交差する駅で、駅北口の再開発とJR駅の橋上化が完了し、乗換が便利できれいな駅になった。駅南口の駅前広場の再開発も進行中である。
上の写真は南武沿線道路との交差点近くから撮ったJR駅西の大山街道踏切で、踏切から交差点間が車の多い狭い通りになっている。ここが溝口周辺で最後に残された場所になってしまった。なお写真の踏切の先の高架橋やビルは南口側になる。
大山街道は田園都市線の西側を併行する古くからの街道だが、交差点から先は溝口大通商店街になっており、沿道から少し入ると由緒ある神社やお寺、用水もあり昔を偲ばせる。また沿道には街道の歴史が学べる「大山街道ふるさと館」がある。
しかしこの通りも古い商店が順次ビルに建て替えられて、下の写真のような新しいビル街に変貌しつつある。
登戸は高架の小田急線と地平のJR南武線が立体交差する駅で乗換客の多い駅である。２つの駅は南武線の南側で連絡しており、駅前は狭く車が利用できない街になっていた。逆に線路の北側は幹線道路の南武沿線道路が通っており、車には便利だが電車を利用するには上の写真の登戸駅西の踏切を、ぐるっと回って利用するしかなかった。線路の先に見えるのは小田急駅のホームである。
現在、小田急線の向ヶ丘遊園駅への線増によるホーム増設と、JR駅の橋上駅化の大工事が行われている。南北の自由通路と乗換用の歩行者デッキ、さらに南口に駅前ロータリも造られる。下の写真は一部利用可能になった南北通路に掲げられている工事の鳥瞰図である。
北側には多摩病院や多摩川もあり、これから登戸駅周辺は大きく変貌していくのだろう。
写真はJRと東武の川越駅北の踏切で、その上に交差するかたちで大きな歩道橋がかかっている。これは橋上駅の川越駅の東口デッキからアトレのビルを通ってつながっており、歩道橋の先には大きな駐輪場がある。
踏切は中心街と逆方向の南西向きの一方通行で、さらにその先に西武線の踏切もある。
川越市は小江戸と呼ばれ、東京にはなくなった江戸の町並みを観光のポイントにしている。蔵造りゾーン、博物館ゾーン、喜多院ゾーンの3箇所が見所になっているが、いずれも市の北寄りにある。いろんな面白い店もあり、観光は徒歩で回ることになる。特に蔵造りゾーンは車やバス、さらには人力車も通る道なので、車の抑制が必要である。
関越道の川越インターにつながる国道16号は市の南側を通っているが、中心街との間にJR線、東武線、西武線があり、これが適度に街を分離しているようだ。
下の写真は蔵造りゾーン。
過去に数回、車で秩父へ出かけたことがある。飯能から高麗川沿いの渓谷を通って正丸峠を越すと秩父だ。しかしいつも飯能で大渋滞に巻き込まれた。所沢～飯能～秩父の国道299号線が飯能市内に入ると、JRと西武の２つの踏切（写真上）があり、市内の道路も狭いため行楽日には街は車で溢れてしまう状態だったのである。行楽のドライバはたまにだからいいようなものの、地元にとっては大迷惑だったに違いない。
所沢～飯能入口、飯能出口～秩父はかなり以前から道路の整備が行われてきたが、飯能市内だけはどうしようもない状態が長く続いてきた。
久しぶりに電車で飯能に出かけたら、西武の飯能駅もJRの東飯能駅も立派なビルになっており、駅前もきれいに整備されていた。
それ以上に驚いたのは街の東側に国道299号線のバイパスが、JR八高線の陸橋の最後の工事中で（写真下）完成真近だったことである。今春から秩父へのドライブは快適になるだろう。
昭島駅北口には広大な敷地を持つ昭和飛行機工業がある。戦前に航空機製造を目的に設立された会社で当時の大型機ダグラスDC3型輸送機を800機あまりを製造し、また戦後は米軍の航空機修理、そして国産旅客機のYS-11の開発にも参加している。
しかし日本の国産機製造は成功せず、昭和飛行機工業は社名とは異なる事業に変身してきた。
自社の敷地を利用して昭島駅北口にモリタウンや、周辺にホテル、ゴルフ場、スポーツセンターなどの開発を行ってきた。
そして現在、昭島駅西の線路北側の工場敷地跡の一部をビル街に開発工事中（写真の踏切の先の一帯）で、踏切はそこへのアクセス用だが、今は車を通行禁止にするため踏切の先に道路工事柵が取り付けられている。
正面の樹木の背後に見える白い木造家屋は昭和飛行機工業の本社である。
東青梅駅北口で降りると旧青梅街道に出る。西に進むとすぐ成木街道との交差点で、その20m先に写真の踏切がある。踏切の線路は左に急カーブしながら、ここから旧青梅街道と併行しながら、写真の背後に見える氷山の左山裾を通って青梅駅に至る。
江戸時代は青梅縞の市場集落「青梅宿」、終戦後は空前の織物景気で、青梅は西多摩で一番栄えていたという。そしてこの通りに映画館が何軒もあったという。しかし映画が斜陽になるに合わせ、町の賑わいも失われていった。
最近昔の賑わいを取り戻そうとなつかしい映画の看板を通りに並べ、商店街を昭和の町並みのイメージにする試みが始まった。そして漫画家の赤塚不二夫会館や昭和レトロ商品博物館もできた。
JR青梅駅もこの企画に協力して、地下通路の壁面に映画の看板をならべ、駅全体も昭和風にしている。
青梅駅は奥多摩へのハイキングの入口で、年間を通じて多くの行楽客が訪れる。休日にはこの昭和の街を訪れる人も増えてきた。
下の写真は青梅駅近くの商店街である。
分倍河原駅は南武線と京王線が立体交差する乗換駅である。
南武線は府中本町駅から多摩川の崖線に沿って低地側を通っており、分倍河原駅のホーム半ばから武蔵野台地へ掘割で突っ込む。
京王線は府中駅が武蔵野台地上にあり、分倍河原駅のホーム半ばから多摩川低地へ高架線になる。
分倍河原駅は２つの線路が自然の地形を利用して巧妙に立体交差している駅なのである。
写真は南武線の分倍河原駅手前の踏切で、ホームは南武線、線路の先に見える高架橋は京王線の駅で、線路の右は台地側、左が低地側である。
踏切の通りの右は上り坂で坂上で旧甲州街道とＴ字路になっている。
写真の背後の崖線の上には、由緒ある高安寺がある。平安末期に藤原秀郷が開基し、足利尊氏が安国利生の寺として再興したと伝えられる高安寺（こうあんじ）は、たびたび戦乱の際の陣地として使用された。
新宿駅東南口が立派になった。橋上駅の南口を埼京線乗り場の方に進みそのまま改札を出ると東南口である。そこから幅の広い階段で地表に降りる。周辺一帯は人で溢れる繁華街だ。
右手のガードの甲州街道の跨線橋は架け替え工事中だ。ごちゃごちゃしていたガード下も綺麗になるだろう。ガードをくぐると新宿駅新南口に出る。ここは南に長く伸びた埼京線と中央線特急ホームの新しい駅である。この駅の奥の山手線、中央線の線路上に人口地盤を造って、全国各地へ向かう長距離バスの一大ターミナルができる予定だ。
新南口の隣は数年前新築された高島屋である。この前を通る明治通りの下は池袋と渋谷を結ぶ地下鉄13号線の工事中で、ここから北方向に花園神社までの長いコンコースの新宿3丁目駅ができる。
高島屋の隣は東急ハンズ、そして紀伊国屋書店、高級レストラン街もあるNTTドコモと新築の大型ビルが続く。この辺りは昔の新宿貨物駅の跡地だったが再開発で一新した。
写真はNTTドコモの脇の路地を入ってすぐの埼京線の踏切で、踏切と一体のガードを抜けると右手に代々木駅がある。この踏切とガードだけが昔のままの姿で残っている。
石田千さんは代々木は斜めの街だという。改めて代々木に出かけてみたら、その通りだった。代々木周辺にはJRの踏切が２つ、小田急の踏切が１つある。これらの踏切の通りが斜めになっているので方向感覚がおかしくなる。方向音痴の人だと道に迷うだろう。幸い代々木駅の裏側に先がとんがったNTTドコモのノッポビルができたので、これで方向確認するといい。
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